自改革開放以來，我國公路橋梁建設(shè)飛速發(fā)展。近年來，在國家新一輪的基礎(chǔ)建設(shè)計(jì)劃的實(shí)施下，道路、橋梁工程建設(shè)又進(jìn)入了一個(gè)調(diào)整發(fā)展的時(shí)期。我國道路、橋梁建設(shè)，已取得了舉世輝煌的成績(jī)。

  在需高填方的橋梁建設(shè)中，在路橋結(jié)合部的橋臺(tái)背、主橋與引橋間搭板下軟連接等部位，常規(guī)采用低壓縮比的土(如碎石土或石渣土)來進(jìn)行填筑。施工時(shí)，每填筑20～1250px土需進(jìn)行碾壓、夯實(shí)，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，再進(jìn)行下一層填筑、碾壓、夯實(shí)，填筑達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的工后沉降期(幾個(gè)月、半年或一年以上)才能進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)。由于工后沉降期較長(zhǎng)，這寫橋梁建設(shè)的時(shí)效性、工程的經(jīng)濟(jì)性矛盾。在橋臺(tái)背或主橋與引橋軟連接或橋頭等過渡段，路面結(jié)構(gòu)層鋪設(shè)完成投入使用后，因填料荷載過大、雨水滲入，地基的承載力不夠等原因，容易產(chǎn)生不均勻沉降，造成跳車現(xiàn)象，被稱為橋頭跳車。橋梁70%的維修費(fèi)用是花費(fèi)在橋頭跳車的修補(bǔ)上。傳統(tǒng)的處理方法是提高地基的承載力，不但很難從根本上解決問題，還存在工期過長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)等問題。

  泡沫輕質(zhì)土是可代替土進(jìn)行橋臺(tái)背填筑的新型輕質(zhì)混凝土材料。是用物理方法將泡沫劑水溶液制備成泡沫，再將泡沫加入到由水泥基膠凝材料、集料、外加劑和水制成的料漿中，經(jīng)混合攪拌、澆注成型、自然養(yǎng)護(hù)而成的一種多孔輕質(zhì)現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土。具有輕質(zhì)、環(huán)保、可現(xiàn)澆、成本低等獨(dú)特的性能特點(diǎn)。目前，泡沫混凝土在工業(yè)或民用建筑的屋面保溫找坡、地暖隔熱層、室內(nèi)外墊層、外墻保溫隔熱、非承重墻體或隧道、基坑填充等建筑節(jié)能、建筑結(jié)構(gòu)減荷領(lǐng)域應(yīng)用較多。