本文主要介紹了泡沫混凝土的物理力學(xué)性能特點(diǎn)、材料組成及生產(chǎn)工藝，對泡沫混凝土的發(fā)展做了綜述，通過國內(nèi)外應(yīng)用實(shí)例，總結(jié)了泡沫混凝土在道路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了泡沫混凝土在應(yīng)用中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上評價和展望了該技術(shù)的發(fā)展前景。

隨著我國墻體材料改革與建筑節(jié)能政策的推行,節(jié)能型建筑材料的開發(fā)和應(yīng)用受到廣泛的重視,國內(nèi)大力發(fā)展輕質(zhì)、高強(qiáng)、節(jié)能、利廢、保溫隔熱等新型材料,對泡沫混凝土也進(jìn)行了深入的研究和開發(fā)。作為具備以上性能要求的一種新型材料，泡沫混凝土在框架填充墻、管道保溫、屋面保溫等工程中受到廣泛的重視。此外，現(xiàn)澆泡沫混凝土在高等級公路、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的應(yīng)用也在不斷發(fā)展。

近年來，泡沫混凝土以其良好的特性不僅在建筑工程（泡沫混凝土補(bǔ)償?shù)鼗?泡沫混凝土砌塊墻體與墻板樓屋面輕質(zhì)回填、管線回填,屋面保溫等）中的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大,而且在高等級公路、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如橋涵臺背回填、道路加寬、減荷換填、解決高等級公路軟基路堤的橋頭跳車等）中也取得了一些應(yīng)用成果。主要應(yīng)用有：

1泡沫混凝土在公路拓寬中的應(yīng)用

日本東名高速公路和京葉公路拓寬工程中遇到了以下問題:公路靠近民房和街道,施工場地狹窄,交通量大,施工和材料的運(yùn)輸都很困難，只能在現(xiàn)有場地條件下拓寬,不能增加用地面積;拓寬時引起的地基變形對原有道路和臨近建筑物的影響盡可能小。東名公路擴(kuò)建工程寬度為12m,高度為3m,延長為12m;京葉擴(kuò)建工程寬度為5～20m,高度為4m,延長為450m。

根據(jù)以上情況采用泡沫輕質(zhì)材料進(jìn)行處理，由于這種材料的輕質(zhì)性以及自立性,可解決所遇到的上述道路拓寬問題,且施工簡便,節(jié)省投資。

 2泡沫混凝土在回填灌漿中的應(yīng)用

據(jù)介紹泡沫混凝土在山西引黃工程連結(jié)段穿管回填灌漿中的試驗(yàn)研究及現(xiàn)場施工情況來看，采用的泡沫混凝土的密度等級為1200kg/m3，并采用普通混凝土生產(chǎn)和泵送設(shè)備，一次回填泡沫混凝土220m3，泵送距離250m，回填長度40m。檢驗(yàn)結(jié)果表明，泡沫混凝土基本填滿了整個洞穿管與隧道洞間的空隙?？箟簭?qiáng)度2.0MPa，滿足設(shè)計要求。

與普通混凝土相比，采用泡沫混凝土回填灌漿具有施工簡便、回填速度快、回填充實(shí)度高、管道上浮力小、綜合成本低等特點(diǎn)。

 3泡沫混凝土在地鐵隧道減荷中的應(yīng)用

廣州新光快速路在番禺區(qū)部分路段與廣州地鐵三號線重疊。由于地鐵建設(shè)先行，為確保地鐵隧道結(jié)構(gòu)的安全，要求重疊區(qū)新光快速路路堤荷載不超過60kPa，如不做任何處理，實(shí)際路堤部分路段荷載將達(dá)90kPa以上。為滿足荷載要求，需要對路堤進(jìn)行減荷處理；設(shè)計上則采用了現(xiàn)澆泡沫混凝土路堤。

現(xiàn)澆泡沫混凝土目前在高速公路加寬擴(kuò)建工程中已逐步推廣應(yīng)用，但應(yīng)用于廣州地鐵三號線與快速路的重疊區(qū)尚屬首次，該工程用現(xiàn)澆泡沫混凝土對路堤進(jìn)行了減荷處理，抽芯試驗(yàn)結(jié)果表明，現(xiàn)澆泡沫混凝土在地鐵隧道減荷是完全可行的。

4泡沫混凝土在隧道襯砌中的應(yīng)用

鐵峰山2號隧道工程中在膏鹽段為了抵抗膏鹽吸水膨脹后產(chǎn)生的膨脹壓力，要求在隧道初襯與二次襯砌間設(shè)置一層泡沫混凝土。根據(jù)隧道圍巖的地質(zhì)狀況,由于主要為白云巖、膏巖互層,膨脹壓力不大,加之要求施工過程中嚴(yán)格防水,所以要求的泡沫混凝土應(yīng)具有一定的性能指標(biāo)：抗壓強(qiáng)度為0.4～0.7MPa,孔隙率68%,堆密度800kg/m3 。

5泡沫混凝土在解決軟基路堤的橋頭跳車中的應(yīng)用

廣東中江高速公路中山新隆至港口段位于珠江三角洲河網(wǎng)區(qū)，地基的含水量大，壓縮性高、強(qiáng)度低、滲透性差，屬于超軟弱地基。中江高速公路港口匝道橋橋臺處填土沉降量過大遠(yuǎn)達(dá)不到沉降穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，而通過采用泡沫水泥輕質(zhì)土作為橋臺一側(cè)的回填土，可以大大減

輕對軟基的荷載，從而使得路基的工后沉降量大大減少，能有效的解決因橋基間差異沉降等引起的橋頭跳車問題。

 6泡沫混凝土在地下連續(xù)通道減荷回填中的應(yīng)用

北京市成府路是貫穿奧林匹克公園東西向的一條重要道路。成府路樁號2+160～2+508,長度348m范圍內(nèi)采用明挖施工,平均挖深為12.2m,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,且位于國家中心體育場(鳥巢)段開口寬度大(最大橫向凈寬24.5m),覆土深(部分通道覆土在6m以上),上有擋墻、消防車道等設(shè)施。為保證成府路地下通道段結(jié)構(gòu)安全,在國家體育場成府路大市政紅線范圍內(nèi)作用于隧道頂板的設(shè)計荷載不大于80kPa(即約相當(dāng)于4m覆土厚度的荷載)。

根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及荷載要求,設(shè)計單位曾組織專家對各種輕型材料如EPS、輕質(zhì)粉煤灰、陶?；炷恋冗M(jìn)行了多次方案優(yōu)化比選論證,在滿足設(shè)計各項(xiàng)指標(biāo)的前提下,對其經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、施工性等進(jìn)行了綜合評估,最終選用了泡沫混凝土進(jìn)行減荷回填。泡沫混凝土有一定的吸水性,膠凝材料采用快硬水泥時,可大幅度地降低其吸水率,提高泡沫混凝土在工程中的減荷效果。